Hé là, Gearheads! Je suis un fournisseur d'arbre à cames S, et j'ai eu des tonnes de questions ces derniers temps sur la question de savoir si un arbre à cames S peut être utilisé dans un seul moteur à came (SOHC). Donc, je pensais que je m'asseoirais et j'écris ce blog pour éliminer la confusion une fois pour toutes.
Tout d'abord, parlons un peu de ce que sont un arbre à cames S et un moteur SOHC. Un arbre à cames S, comme son nom l'indique, a une conception distinctive en forme de S. Vous pouvez en savoir plus iciARNAQUE. Les arbres à cames S sont généralement utilisés dans les systèmes de freinage, en particulier dans les camions et les remorques lourds. Ils travaillent en convertissant le mouvement linéaire de la tige de poussée de la chambre de frein à l'air dans le mouvement de rotation nécessaire pour appliquer les chaussures de frein contre les tambours de frein.
D'un autre côté, un moteur à came au-dessus de la tête est une conception de moteur à combustion interne où il y a un arbre à cames situé dans la culasse. L'arbre à cames exploite directement les soupapes d'entrée et d'échappement via des bras de culbuteur. Son travail principal est de contrôler l'apport du mélange de carburant à air et l'échappement des gaz brûlés pendant le fonctionnement du moteur. Pour ceux qui s'intéressent aux arbres à cames pour les camions, jetez un œil iciArbre à cames pour le camion.
Maintenant, arrivant à ce million de questions: un arbre à cames S peut-il être utilisé dans un moteur à came unique - des frais généraux? La réponse courte est non, et voici pourquoi.
Conception et décalage des fonctions
La conception d'un arbre à cames S est optimisée pour les applications de freinage. La forme S est conçue pour fournir la bonne quantité de force et de mouvement pour activer efficacement les freins. Il est construit pour résister aux forces de couple élevées générées pendant le freinage et fonctionne dans un environnement de mouvement rotationnel relativement lent - mobile, linéaire -.
En revanche, l'arbre à cames dans un moteur SOHC a une conception complètement différente. Il a une série de lobes qui sont précisément façonnés pour s'ouvrir et fermer les vannes du moteur aux heures correctes pendant le cycle à quatre coups du moteur (apport, compression, puissance et échappement). Ces lobes doivent être chronométrés avec précision pour garantir des performances efficaces du moteur. Le mouvement ici est de nature rotationnelle, et l'arbre à cames fonctionne à très haute vitesse, souvent synchronisé avec le vilebrequin du moteur.
Exigences matérielles et durabilité
Les arbres à cames S utilisés dans les systèmes de freinage sont fabriqués à partir de matériaux qui peuvent gérer l'usure associée aux forces de freinage. Ces matériaux sont généralement choisis pour leur ténacité et leur capacité à résister à l'abrasion dans des conditions de pression élevées.
Cependant, un arbre à cames dans un moteur SOHC doit être fabriqué à partir de matériaux qui peuvent résister à des environnements à température élevée et à la charge cyclique rapide causée par les opérations d'ouverture et de fermeture de la valve. La température de fonctionnement dans un moteur est beaucoup plus élevée par rapport à un système de freinage, et la fréquence de l'application de charge est également beaucoup plus élevée. Ainsi, les matériaux utilisés pour les arbres à cames S ne conviennent pas aux conditions exigeantes à l'intérieur d'un moteur.
Timing et synchronisation
Dans un moteur SOHC, la rotation de l'arbre à cames est soigneusement synchronisée avec le mouvement des pistons et l'ouverture et la fermeture des vannes. Cette synchronisation est cruciale pour que le moteur fonctionne bien et efficacement. Tout écart dans la synchronisation de l'arbre à cames peut entraîner de mauvaises performances du moteur, des ratés et même des dommages au moteur.
Étant donné que l'arbre à cames S n'est pas conçu pour ce type de synchronisation et de synchronisation précises, il ne peut pas être intégré au système de contrôle du moteur SOHC. Même si vous deviez l'installer d'une manière ou d'une autre, il ne serait pas en mesure de maintenir la bonne relation de soupape-timing, ce qui rend impossible le fonctionnement du moteur.
Exceptions potentielles?
Bien que j'aie été assez définitive en disant qu'un arbre à cames S ne peut pas être utilisé dans un moteur SOHC, il pourrait y avoir des projets expérimentaux hautement personnalisés. Peut-être que quelqu'un avec un état d'esprit d'ingénierie fou et beaucoup de temps et d'argent sur les mains pourraient potentiellement modifier un arbre à cames S et le moteur pour le faire fonctionner. Mais pour toutes les applications mondiales pratiques et réelles dans les secteurs automobile et industriel, ce n'est tout simplement pas possible.
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Références
- Manuel des systèmes de freinage automobile
- Principes et applications du moteur de combustion interne par John Heywood
