Arbre à cames de remorque S

Avantages de l'arbre à cames de la remorque S

La structure de l'arbre à cames

Le corps principal de l'arbre à cames est une tige cylindrique de la même longueur que le groupe de cylindres. Il comporte plusieurs cames qui servent à entraîner la soupape. Une extrémité de l'arbre à cames est le point de support du palier et l'autre extrémité est reliée à la roue motrice.

Le côté de la came est en forme d'œuf. Le but de sa conception est d'assurer une admission et un échappement adéquats du cylindre, en particulier pour terminer l'ouverture et la fermeture de la soupape dans les plus brefs délais. De plus, compte tenu de la durabilité du moteur et de la douceur de fonctionnement, la soupape ne doit pas avoir trop d'impact en raison du processus d'accélération et de décélération dans l'action d'ouverture et de fermeture, sinon cela entraînera une usure importante de la soupape, une augmentation du bruit ou d'autres conséquences graves. Par conséquent, la came est directement liée à la puissance du moteur, au couple de sortie et à la douceur de fonctionnement.

En règle générale, dans les moteurs en ligne, une came correspond à une soupape, tandis que les moteurs en V ou à cylindres opposés partagent une came pour deux soupapes. Le moteur rotatif et le moteur à gaz sans soupape n'ont pas besoin de came en raison de leur structure particulière.

Processus de fabrication de l'arbre à cames de la remorque

Comment mesurer le jeu du tourillon d'arbre à cames d'une automobile

Mesure du jeu des tourillons d'arbre à cames dans les moteurs automobiles
L'arbre à cames est un composant essentiel d'un moteur automobile, responsable de l'ouverture et de la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement du moteur. L'arbre à cames est soutenu par une série de surfaces de roulement appelées tourillons d'arbre à cames, qui lui permettent de tourner en douceur. Cependant, au fil du temps, les tourillons peuvent s'user ou s'endommager, ce qui peut entraîner une augmentation des frottements et de l'usure du moteur. Pour éviter cela, il est important de mesurer régulièrement le jeu entre les tourillons d'arbre à cames et les roulements.

Pour mesurer le jeu du tourillon d'arbre à cames, vous devrez suivre ces étapes

Étape 1 : Préparation
Avant de mesurer le jeu du tourillon d'arbre à cames, vous devez d'abord vous assurer que le moteur est à température ambiante. De plus, vous devez nettoyer l'arbre à cames et les roulements du moteur pour éliminer tout débris ou résidu. Il est également conseillé de consulter le manuel d'entretien du fabricant pour obtenir des instructions spécifiques sur la façon de mesurer le jeu et les outils nécessaires.

Étape 2 : Mesures préliminaires
Pour effectuer la mesure, vous devez d'abord identifier le tourillon principal ou la première surface de palier sur l'arbre à cames. À l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre du tourillon. Ensuite, vous devez mesurer le diamètre intérieur du palier à l'aide d'un micromètre intérieur.

Étape 3 : Calculer le jeu
Pour calculer le jeu, soustrayez le diamètre mesuré du tourillon du diamètre intérieur mesuré du roulement et divisez le résultat par deux. Le résultat est le jeu entre le tourillon de l'arbre à cames et le roulement.

Étape 4 : Répétez la mesure
Il est important de mesurer le jeu de tous les paliers du moteur et de comparer les mesures avec les spécifications du fabricant. Répétez les mesures pour chaque tourillon et surface de palier, en prenant soin de ne pas rayer ou endommager l'arbre à cames ou les paliers.

Étape 5 : Enregistrez les mesures
Pour vous assurer que l'arbre à cames du moteur fonctionne conformément aux spécifications du fabricant, enregistrez les mesures dans un carnet de bord ou une fiche d'enregistrement. Ces informations peuvent également être utilisées comme référence ultérieure lors de l'entretien du moteur.

Quelles sont les raisons de la défaillance de l'arbre à cames

Précautions pour l'entretien de l'arbre à cames dans un moteur diesel

(1) L'usure précoce de la surface de la came de soupape est essentiellement la même, elle est principalement concentrée à proximité du sommet, en particulier dans la position la plus haute. L'usure de la came réduira la hauteur de la came et rendra l'ouverture de la soupape insuffisante.

La principale cause d'usure précoce est due à une mauvaise lubrification. En effet, il existe deux types de lubrification pour la came et le bas du poussoir de l'arbre à cames du moteur diesel : l'une est la lubrification par projection, l'autre est l'huile qui pénètre dans le canal d'huile, et le canal d'huile sur le siège de palier de l'essieu convexe s'écoule dans le culbuteur à travers le siège de l'arbre de culbuteur, et l'arbre de culbuteur, le culbuteur et la bille de la tige de poussée sont lubrifiés. Tête, puis de la tige de poussée dans le poussoir, puis hors du trou d'huile inférieur, lubrifie la came et le bas du poussoir. Si la surface d'huile est trop basse ou si le poussoir, l'espace du trou de palier du corps du cylindre est trop petit, l'huile ne peut pas circuler dans le poussoir. C'est-à-dire que la came et le bas du poussoir ne sont pas lubrifiés. L'usure est grave.

De plus, le poussoir de soupape ne peut pas fonctionner normalement, ce qui est également une cause d'usure prématurée de la surface de la came de soupape. En fonctionnement normal, le poussoir doit avoir un mouvement de rotation afin de s'user uniformément et d'éviter l'occlusion. Si le poussoir est collé au trou de l'arbre, la tige de poussée est pliée et la sphère inférieure du poussoir est incompatible avec la pente de la roue convexe, etc., de sorte que le poussoir est en fonctionnement. La rotation non morte entraînera une aggravation de l'usure.

L'inspection de l'usure de la came peut être utilisée pour mesurer la distance entre la ligne centrale de la came et le cercle de base (c'est-à-dire la levée de la came) à l'aide d'un micromètre à spirale. Par exemple, la levée de la came d'admission du moteur diesel Sofim 8140 est de 9,5 mm et la levée de la came d'échappement est de 10,5 mm. Si la levée de la came est supérieure à 0,5 mm, il est nécessaire d'user ou de remplacer les nouvelles pièces.

Le meulage de la came doit être effectué sur la rectifieuse d'arbre à cames. Si la came est usée, si la section de travail de la came est enfoncée ou présente davantage de points de corrosion, elle peut également être usée contre le gabarit de came avec la lime et la pierre à huile. Cependant, il est nécessaire de conserver la ligne de forme du contour et la rugosité de la surface de la came et de respecter la norme. Dans le cas contraire, le nouvel arbre à cames doit être remplacé.

(2) Vérifiez et ajustez le jeu axial et laissez le jeu axial de l'arbre à cames dépasser la valeur autorisée, ce qui entraînera un changement important du calage des soupapes, entraînant une admission insuffisante du moteur diesel et un mauvais échappement.

Une méthode courante pour détecter le jeu axial de l'arbre à cames consiste à faire levier sur l'arbre à cames vers l'avant et à le vérifier entre le pignon de distribution et la bride de poussée à l'aide d'une jauge à ruban. Le jeu doit généralement être différent de celui des autres moteurs diesel pour l'arbre à cames du moteur diesel {{0}}.07~0.25mm.Wd615, et l'arbre à cames peut être poussé vers l'avant dans la première fente du col de l'arbre et convexe. La plaque de limite de l'essieu est mesurée à l'aide d'une jauge d'épaisseur. La valeur standard doit être de 0,1 à 0,4 mm.

Lors du changement du jeu, celui-ci peut être ajusté en remplaçant les plaques de poussée, les plaques de limitation ou les bagues de réglage d'épaisseur différente.

(3) La méthode d'inspection de la flexion de l'arbre à cames pour le maintien de la déformation de flexion est similaire à la méthode d'inspection du vilebrequin. Tout d'abord, l'arbre à cames est placé sur les deux cadres en fer en forme de V parallèles l'un à l'autre, ou l'arbre à cames est fixé aux deux cosses du tour. Le comparateur à cadran est utilisé pour mesurer la pulsation du col de l'essieu central. La moitié des lectures du cadran, c'est-à-dire l'arbre à cames. Si le battement du demi-col de l'essieu dépasse 0.025 mm, la méthode de pressage à froid doit être utilisée pour corriger ou remplacer les nouvelles pièces.

La rondeur et la cylindricité du tourillon d'arbre à cames usé doivent généralement être inférieures à 0.015 mm. Lorsque le degré d'usure de l'arbre à cames dépasse la valeur spécifiée, le tourillon doit être rectifié ou remplacé.

Le meulage du tourillon d'arbre à cames peut être effectué sur une rectifieuse extérieure, ce qui nécessite une réparation uniforme du tourillon d'arbre à cames. La taille de maintenance normale du tourillon est divisée en 6 niveaux selon la norme gb/t3808-1983, et la taille du tourillon d'arbre à cames du broyeur de réparation de moteur diesel est divisée en 4 niveaux, à savoir -0.25mm, -0.50mm, -0.75mm et -1.Oomm., et doit être basée sur le meulage avant le meulage. Le roulement est sélectionné en fonction de l'usure du roulement, puis le niveau des dimensions de maintenance est déterminé.