Les modes de transmission courants entre l'arbre à cames et le vilebrequin comprennent l'entraînement par engrenage, l'entraînement par chaîne et l'entraînement par courroie crantée. La transmission entre l'arbre à cames inférieur et l'arbre à cames intermédiaire et le vilebrequin adopte principalement une transmission à engrenage de distribution cylindrique, généralement du vilebrequin à l'arbre à cames n'a besoin que d'une paire de transmission à engrenages, si le diamètre de l'engrenage de transmission est trop grand, vous pouvez ajouter 1 roue libre intermédiaire . Afin de s'engager en douceur et de réduire le bruit de travail, l'engrenage de distribution est principalement utilisé avec un engrenage conique.
L'entraînement par chaîne se trouve généralement entre l'arbre à cames en tête et le vilebrequin, mais sa fiabilité et sa durabilité ne sont pas aussi bonnes que l'entraînement par engrenage. Ces dernières années, le ruban cranté a été largement utilisé pour remplacer la chaîne de transmission sur les moteurs à grande vitesse, mais la transmission par chaîne est encore utilisée sur certains moteurs de forte puissance. Le ruban cranté a les caractéristiques d'un fonctionnement fiable et à faible bruit et à faible coût. Pour les doubles arbres à cames en tête, l'arbre à cames d'échappement est généralement entraîné par le vilebrequin à travers le ruban cranté ou la chaîne, l'arbre à cames d'admission est entraîné par l'arbre à cames d'échappement à travers la chaîne métallique, ou l'arbre à cames d'admission et l'arbre à cames d'échappement sont tous deux entraînés par le vilebrequin à travers le ruban à dents ou la chaîne.
Lors de l'installation de l'arbre à cames, faites attention au repère de calage sur la poulie ou le pignon d'arbre à cames. Certains moteurs n'ont pas de repères de calage évidents, le personnel de maintenance peut marquer la position exacte du vilebrequin et de l'arbre à cames avant de retirer l'arbre à cames, et certains moteurs nécessitent des outils spéciaux pour régler le calage.
