Pièces détachées automobiles Fuhui Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd est située dans la célèbre ville natale de Quanzhou, ville d'outre-mer chinoise de la province du Fujian. Fondée en 1986, Fuhui est une société de haute technologie spécialisée dans la recherche et le développement et la fabrication de pièces automobiles et de pièces de machines d'ingénierie. Nos principaux produits sont les arbres à cames de frein (arbres à cames en S) et les axes d'équilibrage pour les essieux de camions lourds, de semi-remorques, de remorques et de voitures particulières.
Pourquoi nous choisir
Notre usine
Fuhui Auto Parts Co., Ltd est située dans la célèbre ville natale de Quanzhou, ville chinoise d'outre-mer de la province du Fujian. Fondée en 1986, Fuhui est une société de haute technologie spécialisée dans la recherche et le développement et la fabrication de pièces automobiles et de pièces de machines d'ingénierie.
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Notre produit
Nos principaux produits sont les arbres à cames de frein (arbres à cames en S) et les axes d'équilibrage pour les essieux de camions lourds, semi-remorques, remorques et voitures particulières.
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Notre certificat
L'entreprise a obtenu la certification internationale du système de gestion de la qualité IATF16949:2016. Notre nouvelle fraiseuse à meule convexe CNC auto-inventée a été saluée et a remporté le Trophée international d'argent de Paris lors de la 7e Exposition internationale des inventions, des nouvelles techniques et des produits de Kunshan.
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Notre service
Nous adhérons toujours au concept de « qualité avant tout, crédit avant tout » et proposons des produits de haute qualité à des prix raisonnables et un service attentionné pour les clients. Nous invitons sincèrement les nouveaux et anciens clients nationaux et étrangers à nous contacter et à rechercher une coopération pour des avantages mutuels.
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Arbre à cames de frein de l'essieu arrière Hino700
Informations de base. Avantage 1. Professionnel : nous avons développé un processus de fabrication et des capacités de test solides et complets, du forgeage, de l'usinage CNC, du traitement thermique au traitement de surface. 2. Contrôle de la qualité : Certification internationale du système de gestion de la qualité IATF16949:2016 3. Prix raisonnable
Arbre à cames de frein du camion lourd Hino500
Professionnel : nous avons développé des processus de fabrication et des capacités de test solides et complets allant du forgeage, de l'usinage CNC, du traitement thermique au traitement de surface.
Arbre à cames de frein du camion lourd HIno700
Camion lourd Hino 700
Acier de construction au carbone 45#
Extinction à haute fréquence
Arbre à cames de frein de remorque
Ce produit particulier, l'arbre à cames de frein de remorque, est conçu pour fournir un moyen sûr et fiable d'arrêter les remorques. Nos arbres à cames sont fabriqués à partir de matériaux de la meilleure qualité et sont conçus pour durer. Dans cette présentation du produit, nous mettrons en évidence certains des aspects critiques de nos arbres à cames de frein de remorque, ce qui devrait aider les marchands potentiels à prendre des décisions éclairées lors de l'achat du produit chez nous.
Matériau : acier de construction au carbone 45# ou 40Cr
Traitement thermique : Trempe à haute fréquence
Trempe et revenu : Disponible
Traitement de surface : Original / Traitement au phosphate noir ou gris / Personnalisé
Marquage : Personnalisé
Dureté : 50-60HRC
Nombre de dents : 10 dents
Degré de trempe : 1,5 mm
Emballage : Carton
Certification : IATF16949:2016
Qu'est-ce que l'arbre à cames du frein de remorque
L'arbre à cames de frein fait partie de la tringlerie de freinage des freins pneumatiques des poids lourds. L'arbre à cames est le composant responsable de l'écartement des mâchoires de frein. Dans les systèmes de freinage pneumatique, la chambre de frein se dilate et la tige de commande appuie sur le régleur de jeu (de frein). Lorsque la tige de commande appuie sur le régleur de jeu, elle tourne autour de l'arbre de la came en S. Lorsque l'arbre à cames tourne, la forme excentrique de la tête de came écarte les mâchoires de frein. Les mâchoires de frein se séparent et provoquent une friction entre la garniture de frein et le tambour de frein. C'est cette friction qui ralentit et arrête le véhicule.
● Contrôle avec précision le calage des soupapes pour des performances optimales du moteur.
● Améliore l’efficacité énergétique et la puissance de sortie.
● Permet des processus d’admission et d’échappement fluides et efficaces.
● Prend en charge le calage variable des soupapes pour une meilleure flexibilité du moteur.
À quoi sert un arbre à cames
L'arbre à cames est essentiel au fonctionnement car ce composant est responsable de l'ouverture et de la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement du moteur ou de la culasse.
Pour contrôler les soupapes d'admission et d'échappement, l'arbre à cames est équipé de ce que l'on appelle des « cames », en fonction du nombre de soupapes installées dans le moteur et du nombre de cames également installées sur l'arbre à cames.
La tâche des cames est de convertir le mouvement de rotation de l'arbre à cames en un mouvement de levage afin de pouvoir appuyer sur les soupapes d'échappement et les soupapes d'admission.
Si la came appuie sur la soupape d'échappement ou d'admission par l'intermédiaire d'un poussoir hydraulique ou d'un poussoir à coupelle, la soupape s'ouvre. Si la came n'appuie plus sur le poussoir hydraulique ou le poussoir à coupelle, la soupape est à nouveau poussée vers le haut par le ressort de soupape.
Ce composant est entraîné par le vilebrequin. Le vilebrequin et l'arbre à cames sont reliés par une courroie de distribution ou une chaîne de distribution. Dans la plupart des moteurs modernes, on utilise généralement des chaînes de distribution car, contrairement aux courroies de distribution, elles ne nécessitent aucun entretien et n'ont donc pas besoin d'être remplacées.
Quel est le processus de construction d'un arbre à cames
Sélection des matériaux
Les arbres à cames sont généralement fabriqués en acier forgé ou en fonte. Le choix du matériau dépend de la conception du moteur et des exigences de performances.
Conception et ingénierie
Les ingénieurs créent une conception pour l'arbre à cames en fonction des spécifications du moteur, des performances prévues et d'autres facteurs. Cette conception comprend la forme et le profil des lobes de came, leur espacement et les dimensions globales de l'arbre à cames.
Ébauches d'arbre à cames
Le processus de fabrication commence par l'obtention d'ébauches d'arbres à cames. Il s'agit généralement de pièces cylindriques du matériau choisi qui seront usinées pour former l'arbre à cames final
Usinage
L'arbre à cames subit un usinage de précision à l'aide de machines à commande numérique par ordinateur (CNC). Cela comprend plusieurs étapes :
Tournant
L'ébauche d'arbre à cames est placée sur un tour et l'excès de matière est retiré pour obtenir le diamètre et la longueur souhaités.
Profilage de came
Les lobes de came sont usinés dans l'arbre à cames à l'aide de machines CNC spécialement programmées. Le profil de chaque lobe est basé sur les spécifications de conception. Ce processus est crucial, car la forme des lobes de came affecte directement les performances du moteur.
Traitement thermique
Après l'usinage, l'arbre à cames est traité thermiquement pour améliorer sa dureté et sa durabilité. Le processus de traitement thermique spécifique peut varier en fonction du matériau utilisé.
Affûtage
Après le traitement thermique, l'arbre à cames subit une rectification de précision pour obtenir les dimensions et la finition de surface finales. Cette étape est essentielle pour garantir un fonctionnement fluide et réduire l'usure.
Finition
L'arbre à cames peut subir des processus de finition supplémentaires pour garantir une qualité optimale. Cela peut inclure le polissage, le grenaillage et l'équilibrage pour éliminer tout déséquilibre potentiel pouvant provoquer des vibrations.
Contrôle de qualité
Tout au long du processus de fabrication, des contrôles de qualité sont effectués pour vérifier que l'arbre à cames répond aux spécifications et aux tolérances requises. Cela est essentiel pour garantir la fiabilité de l'arbre à cames et des performances optimales du moteur.
Assemblée
Une fois l'arbre à cames terminé et ayant passé tous les contrôles de qualité, il est prêt à être installé dans le moteur. Il sera positionné dans le bloc moteur et relié au vilebrequin par des engrenages de distribution, des courroies ou des chaînes. La synchronisation de l'arbre à cames avec le vilebrequin est soigneusement réglée pour obtenir les performances moteur souhaitées.
Quelles sont les différences entre les arbres à cames en tête simples et doubles
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Fondement de la différence |
Arbre à cames en tête simple |
Double arbre à cames en tête |
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Définition |
Dans un moteur SOHC, il y a un seul arbre à cames situé dans la culasse, qui actionne les soupapes d'admission et d'échappement de chaque cylindre grâce à une combinaison de lobes de came, de culbuteurs et parfois de tiges de poussée. |
Dans un moteur DOHC, il y a deux arbres à cames par culasse : un pour les soupapes d'admission et un autre pour les soupapes d'échappement. Chaque arbre à cames actionne directement les soupapes de son type respectif sans utiliser de tiges de poussée ou de culbuteurs. |
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Contrôle des soupapes |
Avec un seul arbre à cames, le calage et la levée des soupapes d'admission et d'échappement sont contrôlés par le même arbre à cames. Cela peut limiter le degré de contrôle du calage des soupapes et les performances potentielles du moteur par rapport aux configurations DOHC. |
Dans les moteurs DOHC, le fait d'avoir des arbres à cames séparés pour les soupapes d'admission et d'échappement permet un contrôle précis et indépendant du calage et de la levée des soupapes. Cela offre une plus grande flexibilité dans le réglage du moteur pour des performances et une efficacité améliorées. |
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Complexité de l'actionnement des vannes |
Le train de soupapes des moteurs SOHC peut impliquer des culbuteurs ou des tiges de poussée, ce qui peut introduire des composants supplémentaires et une complexité par rapport aux configurations DOHC. |
Les moteurs DOHC ont généralement un mécanisme d'actionnement des soupapes plus simple puisque chaque arbre à cames actionne directement les soupapes sans composants intermédiaires. |
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Taille et disposition du moteur |
Les moteurs SOHC ont tendance à être plus compacts et plus légers en raison de leur conception à arbre à cames unique. Ils sont souvent utilisés dans des véhicules plus petits et moins axés sur les performances. |
Les moteurs DOHC se trouvent généralement dans les véhicules axés sur les performances et les moteurs plus gros où un contrôle précis des soupapes est crucial pour des performances optimales. |
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Coût de fabrication |
En général, les moteurs SOHC sont moins coûteux à fabriquer et à entretenir en raison de leur conception plus simple et de leur nombre réduit de composants. |
Les moteurs DOHC impliquent généralement plus de composants et sont plus complexes à fabriquer, ce qui les rend plus coûteux que les moteurs SOHC. |
Comment réinitialiser le capteur de position d'arbre à cames
Le processus de réinitialisation de ce capteur peut varier en fonction de la marque et du modèle du véhicule, mais il implique généralement les étapes suivantes :
Localisez le capteur.Ce capteur est généralement situé près du haut du moteur, sur ou à proximité de la culasse. Il peut être monté à l'avant ou à l'arrière du moteur.
Débrancher le connecteur électrique du capteur.Il s’agit généralement d’un petit connecteur en plastique fixé au capteur.
Nettoyer le capteur et le connecteur.Utilisez un chiffon propre ou une brosse pour éliminer toute saleté ou débris du capteur et du connecteur.
Rebranchez le connecteur électrique du capteur.Assurez-vous qu'il est bien connecté.
Effectuez une analyse du module de commande du moteur (ECM) du véhicule avec un scanner de diagnostic.Cela effacera tous les codes ou messages d’erreur liés au capteur de position.
Démarrez le moteur et vérifiez s'il y a des voyants d'avertissement ou des messages d'erreur liés au capteur de position de l'arbre à cames.Si aucun message n'apparaît, le capteur a été réinitialisé.
Position de l'arbre à cames
Il existe trois types de positions d'arbre à cames : inférieure, médiane et supérieure. L'arbre à cames du train de soupapes inférieur est situé dans le carter moteur, l'arbre à cames du train de soupapes intermédiaire est situé dans la partie supérieure du corps du moteur et l'arbre à cames du train de soupapes supérieur est situé sur la culasse.
Actuellement, la plupart des moteurs de véhicules de série sont équipés d'arbres à cames en tête. Les principaux avantages de la structure de l'arbre à cames en tête sont le nombre réduit de pièces mobiles, la chaîne de transmission courte et la grande rigidité de l'ensemble du mécanisme, ce qui rapproche l'arbre à cames de la soupape et réduit le gaspillage d'énergie cinétique aller-retour causé par la grande distance entre l'arbre à cames et la soupape. Le moteur à arbre à cames en tête a une vitesse de rotation plus élevée et une meilleure douceur de fonctionnement en raison de son action d'ouverture et de fermeture rapide des soupapes.
Transmission
Les modes de transmission courants entre l'arbre à cames et le vilebrequin comprennent la transmission par engrenage, la transmission par chaîne et la transmission par courroie crantée. La transmission entre l'arbre à cames inférieur et l'arbre à cames central et le vilebrequin est principalement entraînée par des engrenages de distribution cylindriques. En général, une seule paire d'engrenages est nécessaire du vilebrequin à l'arbre à cames. Si le diamètre de l'engrenage de transmission est trop grand, un autre pignon intermédiaire peut être ajouté. Afin de s'engrèner en douceur et de réduire le bruit de fonctionnement, les engrenages de distribution sont principalement des engrenages hélicoïdaux.
L'entraînement par chaîne est commun entre l'arbre à cames en tête et le vilebrequin, mais sa fiabilité et sa durabilité ne sont pas aussi bonnes que l'entraînement par engrenage. La bande dentée est largement utilisée pour remplacer la chaîne d'entraînement sur les moteurs à grande vitesse, mais l'entraînement par chaîne est toujours utilisé sur certains moteurs à haute puissance. La bande dentée présente les caractéristiques d'un faible bruit, d'un fonctionnement fiable et d'un faible coût. Pour le DOHC, l'arbre à cames d'échappement est généralement entraîné par le vilebrequin via la courroie crantée ou la chaîne de distribution, l'arbre à cames d'admission est entraîné par l'arbre à cames d'échappement via la chaîne métallique, ou l'arbre à cames d'admission et l'arbre à cames d'échappement sont entraînés par le vilebrequin via la courroie crantée ou la chaîne.
Comment éviter d'endommager l'arbre à cames
S’attaquer aux causes courantes de dommages ou de défaillances de l’arbre à cames et mettre en œuvre les meilleures pratiques en matière de lubrification, de sélection des composants, d’installation et de maintenance minimise le risque de défaillance de l’arbre à cames et garantit la fiabilité et les performances du moteur à long terme.
Lubrification insuffisante :La lubrification des lobes et des poussoirs d'arbre à cames est essentielle pour minimiser les frottements et l'usure. Utilisez de la pâte au molybdène et du lubrifiant d'assemblage comme indiqué. Assurez une lubrification suffisante pendant l'assemblage et le démarrage pour éviter des pannes catastrophiques dues à une lubrification insuffisante.
Changement de la qualité de l'huile :Utilisez des huiles hautes performances de haute qualité pour maintenir la santé de votre arbre à cames, en particulier dans les applications hautes performances, car les formulations d'huile moteur modernes peuvent affecter les performances de l'arbre à cames en raison de leurs additifs en zinc réduits.
Métallurgie:Choisissez le matériau d'arbre à cames adapté au niveau de contrainte de votre moteur, qu'il s'agisse d'un matériau coulé pour les poussoirs plats ou d'un matériau en acier pour les rouleaux à haute contrainte. La longévité de votre arbre à cames dépend de la compréhension des différentes caractéristiques des matériaux et de la prise en compte de la lubrification et du frottement. Le choix du matériau le plus adapté est essentiel pour des performances optimales du moteur.
Rodage inapproprié :Suivez les instructions de rodage fournies par le fabricant pour assurer une bonne assise de l'arbre à cames et réduire le risque d'usure prématurée. Le non-respect de cette étape peut compromettre les performances et la longévité de l'arbre à cames. Remplacez les anciens composants par des neufs pour assurer le bon fonctionnement et la longévité du système de commande des soupapes. La réutilisation de pièces usées peut entraîner une défaillance prématurée en raison de modèles d'usure inadéquats.
Interférences mécaniques :Un jeu inapproprié peut provoquer des collisions entraînant des forces excessives et des dommages aux pièces. Maintenez un jeu adéquat pour éviter l'usure et la casse.
Matériel de qualité inférieure/matériel non serré conformément aux spécifications :Utilisez du matériel et des composants de couple de haute qualité conformément aux spécifications du fabricant pour éviter les pannes matérielles. Évitez d'utiliser des pistolets à percussion et assurez-vous d'un alignement correct lors de l'assemblage pour réduire davantage les risques de panne.
FAQ
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