À l’heure actuelle, les freins de roue actionnés par came sont utilisés dans les systèmes de freinage à air de toutes les voitures nationales et de certaines voitures étrangères. Le contour de surface de la came de frein est un cercle excentrique à deux sections à symétrie centrale avec un contour involute. La taille de l’erreur de profil de l’arbre à cames de frein affectera directement la qualité et la sécurité du véhicule, de sorte que la détection du profil de l’arbre à cames de frein est devenue un maillon indispensable.
L’arbre à cames de frein est un composant lié à l’angle, qui est principalement détecté sur la tête d’indexation optique avec une tête Abbe. La méthode de détection conventionnelle de l’arbre à cames de frein doit utiliser la sonde pour trouver le point de retournement afin de déterminer le point le plus bas de l’arbre à cames. Tournez ensuite l’angle correspondant pour vous assurer que la mesure commence à partir du point de départ de l’involute, mais que la surface de l’arc au point le plus bas de l’arbre à cames est relativement plate, ce qui entraîne une réponse insensible lors de la recherche du point de retournement, de sorte que l’erreur de mesure est relativement importante.
Introduisez maintenant une méthode pour mesurer à partir de n’importe quel point et mesurer directement la longueur de l’involute, car la sonde droite de la tête Abbe ne peut mesurer que la longueur de la ligne radiale du centre de la came à la surface du contour, et ne peut pas mesurer la longueur du cercle de base à la surface du contour La longueur étendue de l’involute, une base de sonde doit donc être repensée pour répondre aux exigences de mesure.
