Les modes de transmission courants entre l'arbre à cames et le vilebrequin comprennent l'entraînement par engrenage, l'entraînement par chaîne et l'entraînement par courroie crantée. La transmission entre l'arbre à cames inférieur et l'arbre à cames intermédiaire et le vilebrequin est principalement entraînée par un pignon de distribution cylindrique. Généralement, une seule paire d'engrenages est nécessaire pour passer du vilebrequin à l'arbre à cames. Si le diamètre du pignon de transmission est trop grand, une autre roue libre intermédiaire peut être ajoutée. Afin de s'engager en douceur et de réduire le bruit de travail, l'engrenage de distribution adopte principalement un engrenage hélicoïdal.
L'entraînement par chaîne est courant entre l'arbre à cames en tête et le vilebrequin, mais sa fiabilité et sa durabilité ne sont pas aussi bonnes que l'entraînement par engrenage. Ces dernières années, le ruban cranté a été largement utilisé pour remplacer la chaîne de transmission sur les moteurs à grande vitesse, mais la transmission par chaîne est encore utilisée sur certains moteurs à haute puissance. La courroie crantée a les caractéristiques d'un fonctionnement silencieux, fiable et à faible coût. Pour les doubles arbres à cames en tête, généralement l'arbre à cames d'échappement est entraîné par un ruban à dents de synchronisation ou une chaîne par le vilebrequin, l'arbre à cames d'admission est entraîné par l'arbre à cames d'échappement via une chaîne métallique, ou l'arbre à cames d'admission et l'arbre à cames d'échappement sont entraînés par le vilebrequin via un ruban à dents ou une chaîne .
Lors de l'installation de l'arbre à cames, notez le repère de calage sur la roue de courroie d'arbre à cames ou la roue dentée. Certains moteurs n'ont pas de marques de synchronisation évidentes. Le personnel de maintenance peut marquer la position exacte du vilebrequin et de l'arbre à cames avant de retirer l'arbre à cames. Certains moteurs nécessitent des outils spéciaux pour régler le calage.
