J'ai toujours encouragé chacun à le faire par lui-même et à utiliser son cerveau lors du démontage. Tout comme lors de l'alignement, lors du retrait de l'arbre à cames, alignez d'abord le point T, puis regardez la position de l'arbre à cames. S'il n'y a pas de marque évidente, faites une marque sur chacun d'eux par vous-même et alignez le point T lors de l'installation. Le repère de l'arbre à cames est correct.
Tout d'abord, vérifiez si le trou de réglage de synchronisation se trouve sur le côté gauche ou droit du moteur. Ouvrez le grand couvercle à vis et utilisez le manchon pour faire tourner le vilebrequin. Il y a aussi un petit couvercle à vis dessus, qui est utilisé pour aligner le point T. Faites tourner le vilebrequin, regardez par le petit bouchon à vis, ralentissez lorsque vous voyez deux canaux verticaux sur le moteur Ci (note) et voyez immédiatement un autre canal vertical et un F, (pour l'avance à l'allumage) ne vous inquiétez pas, en virage , voir T un doigt écarté, puis arrêtez. Alignez le canal vertical à gauche du T avec la petite découpe sur la boîte. Retirez l'embouchure du cylindre gauche et essayez avec un tournevis pour voir si le piston est au point mort haut. S'il n'y a pas d'accident, il devrait être là, puis le piston est au point mort haut, puis l'arbre à cames est installé.
Réinstallez l'arbre à cames et voyez quelles sont les marques sur le plateau de l'arbre à cames. Il devrait avoir EX et IN. EX signifie échappement et IN signifie admission. L'arbre à cames d'admission supérieur est horizontal avec le rail latéral IN et l'arbre à cames d'échappement supérieur est horizontal avec le rail latéral EX.
Si vous ne voyez rien, marquez-le simplement comme rien et ne regardez pas le point T. Tournez d'abord le piston du cylindre gauche jusqu'au point mort haut, et tenez le tournevis verticalement pour éviter qu'il ne se coince accidentellement. L'épaulement d'arbre à cames d'admission d'un cylindre est placé presque horizontalement vers le carburateur. Les épaulements de l'arbre à cames d'échappement sont placés presque horizontalement vers l'orifice d'échappement. Un cylindre convient à l'autre, car tout est sur le même arbre. À ce moment, les soupapes d'admission et d'échappement doivent être fermées et l'arbre à cames ne doit pas sentir la soupape de pression. Lors du serrage, les boulons doivent être serrés uniformément. Cette installation peut nécessiter 1 à 2 dents, n'ayez pas peur, testez d'abord la voiture.
Avant l'essai routier, vous devez faire tourner manuellement le vilebrequin. Si le vilebrequin est coincé, le calage peut ne pas être correct. S'il est lisse, vous pouvez prendre un taxi. Démarrez la voiture petit à petit. S'il n'y a pas de bruit anormal, vous pouvez prendre un taxi. . Après avoir démarré la voiture, jugez si l'allumage est calé selon que vous aimez la voiture et si elle est forte.
