Les grossistes d'arbres à cames, les fabricants d'arbres à cames et les marques d'arbres à cames suivants parleront de l'entraînement des arbres à cames.
Les méthodes de transmission courantes entre l'arbre à cames et le vilebrequin comprennent la transmission par engrenage, la transmission par chaîne et la transmission par courroie crantée. La transmission entre l'arbre à cames inférieur et l'arbre à cames intermédiaire et le vilebrequin est principalement entraînée par des pignons de distribution cylindriques. Généralement, une seule paire d'engrenages est nécessaire pour passer du vilebrequin à l'arbre à cames. Si le diamètre du pignon de transmission est trop grand, un pignon intermédiaire supplémentaire peut être ajouté. Paresseux. Afin de s'engrener en douceur et de réduire le bruit de travail, les engrenages de distribution sont principalement des engrenages hélicoïdaux.
L'entraînement par chaîne est couramment utilisé entre l'arbre à cames en tête et le vilebrequin, mais sa fiabilité de fonctionnement et sa durabilité ne sont pas aussi bonnes que l'entraînement par engrenage. Ces dernières années, les rubans dentés ont été largement utilisés à la place des chaînes d'entraînement sur les moteurs à grande vitesse, mais les entraînements par chaîne sont encore utilisés sur certains moteurs à haute puissance. Le ruban cranté a les caractéristiques d'un fonctionnement fiable et à faible bruit et à faible coût. Pour le DACT, généralement l'arbre à cames d'échappement est entraîné par le vilebrequin via une courroie ou une chaîne crantée de distribution, l'arbre à cames d'admission est entraîné par l'arbre à cames d'échappement via une chaîne métallique, ou l'arbre à cames d'admission et l'arbre à cames d'échappement sont entraînés par le vilebrequin. Entraînement par le vilebrequin via des courroies crantées ou des chaînes.
Lors de l'installation de l'arbre à cames, faites attention aux repères de calage sur la poulie ou le pignon d'arbre à cames. Certains moteurs n'ont pas de repères de calage évidents, et le personnel de maintenance peut marquer la position exacte du vilebrequin et de l'arbre à cames avant de retirer l'arbre à cames, et certains moteurs nécessitent des outils spéciaux pour régler le calage.
