À l’heure actuelle, la recherche sur la conception optimale du profil de came de l’arbre à cames inférieur est relativement approfondie, et la théorie et la pratique sont relativement matures, tandis que la conception optimale du profil de came de l’arbre à cames en tête manque de méthodes de calcul pratiques et de logiciels de conception. Comme la vitesse du moteur à arbre à cames en tête devient de plus en plus élevée, la contradiction entre sa gonflabilité, son bruit de vibration et sa durabilité devient de plus en plus importante, de sorte que l’optimisation de son profil d’arbre à cames a une signification plus pratique. Par rapport à l’arbre à cames inférieur, le rapport de transmission oscillant du mécanisme de soupape de l’arbre à cames en tête est une valeur variable, de sorte que le calcul cinématique est compliqué. Étant donné que les expressions de la vitesse et de l’accélération de la soupape ne peuvent pas être calculées directement, cela rend la came de l’arbre à cames en tête La conception optimale de la ligne de profil est assez compliquée.
Pour une voiture, l’arbre à cames est le vaisseau sanguin du cœur. Si les vaisseaux sanguins du cœur sont manquants, cela signifie que la voiture est cassée, on peut donc imaginer son importance. Le but de la conception de l’arbre à cames est d’assurer une admission et un échappement suffisants du cylindre, en particulier pour terminer l’ouverture et la fermeture de la soupape dans les plus brefs délais. De plus, compte tenu de la durabilité du moteur et de la douceur de fonctionnement, la soupape ne devrait pas avoir trop d’impact en raison du processus d’accélération et de décélération pendant les actions d’ouverture et de fermeture, sinon elle entraînerait une usure grave des soupapes, une augmentation du bruit ou d’autres conséquences graves. Par conséquent, il existe une relation directe entre l’arbre à cames et la puissance, le couple et la douceur du moteur.
